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對于汽車主減速器總成試驗臺的試驗內容、項目和流程的制定，首先應深入研究主減速器總成的結構，分析出哪些參數(shù)能表明主減速器總成各零部件工作正常與否；其次應總結現(xiàn)有的試驗方法、流程，得出適合臺架試驗的試驗方法，以便更高效、更全面地測試主減速器總成的工作參數(shù)，從而了解其性能狀況。 現(xiàn)今，機械式主減速器的臺架試驗方法各個國家不完全相同，我國現(xiàn)行標準主要包括QC／T533．1999《汽車驅動橋臺架試驗方法》、QC／T534．1999《汽車驅動橋臺架試驗評價指標》及GB／T5333．85《汽車驅動橋術語及語義》，規(guī)定了汽車驅動橋總成齒輪疲勞臺架試驗方法。驅動橋的主減速器齒輪、軸承、差速器殼、半軸及橋殼等在工作中承受著交變載荷，都有疲勞壽命的問題，但通常半軸、橋殼等的疲勞壽命試驗是在專門的試驗臺上進行，以驅動橋總成的形式在臺架上進行的疲勞壽命試驗，大都是用來考驗主減速器齒輪、軸承及其他零件的疲勞壽命。

現(xiàn)在廣泛使用的錐齒輪抗疲勞設計方法很多，大致可以分為以下三種： l、名義應力法 名義應力法是最早使用的抗疲勞設計方法，也稱為常規(guī)疲勞設計或影響系數(shù)法。所謂名義應力就是指缺1：3試樣或要計算的結構元件的載荷，被試樣的凈面積所除得到應力值，也就是該面積上平均分布的應力值。 2、局部應力應變法 前面提及的名義應力法被廣泛地被應用于零部件的壽命估算，但遇到那些復雜情況，如應力集中部位的應力應變分析，利用名義應力法估算壽命就存在一定的誤差。因此，在20世紀60年代人們在低周疲勞壽命計算公式的基礎上，提出了一種疲勞壽命估算的新方法一一局部應力應變法。局部應力應變法是以缺口根部的局部應力應變歷程為依據，再結合材料相應的疲勞特性曲線進行壽命估算。 3、損傷容限設計法 損傷容限設計法是在斷裂力學理論和破損一安全設計原理的基礎上發(fā)展起來的一種抗疲勞設計方法。這種設計方法的思想與前兩種設計方法有所不同。前兩種設計方法都假定材料內部不存在初始缺陷，而損傷限設計方法則是以承認材料內有初始缺陷為依據，并把這種初始缺陷看作為裂紋，依據材料在使用載荷下的裂紋擴展性質，估算其剩余壽命。這種方法的思路是：零部件內存在裂紋是不可避免也并不可怕，只要正確估算出剩余壽命，采取適當?shù)臄嗔芽刂拼胧?，確保零部件在使用期限內能安全使用，則這樣的裂紋是允許存在的。通常我們以Pais裂紋擴展速率公式為基礎，來討論疲勞裂紋擴展壽命的估算。